159 最快用时(第1/2页)

斯巴鲁ge在雪地上面飞驰，林向北几乎是把油门给焊死在了脚上，车速从0k/h、00k/h、20k/h，直接飙升到了50k/h！

可能用f标准看，50k/h的速度真的不算什么，毕竟一些高速赛道里面，尾速甚至能突破300k/h。

但是要知道，这可是在雪地情况下，而且连最基本的铺装路面都没有。

如果换做是普通人在乡下的一条小土路上，并且还有着冬天下雪结冰的前提，用着上百公里每小时的速度在狂飙，可能活不过30秒。

或者换一种更准确点的说法，能撑多久就看什么时候遇到一些大角度弯道。

“卧槽，勘路这么狠吗？”

感受到林向北这种跟之前完全不同的速度，李文峰开始意识到“认真”不是说说而已。

“路书！”

没有时间跟李文峰闲聊，林向北几乎是用吼的声音喊出“路书”这两个字。

要知道这种高速度之下，每一个弯道间隔时间不过就是几秒范围之内。起步一两个弯道林向北还能靠着记忆过，连续弯道一上来，林向北就不可能记住这么多的弯道，必须要领航员的路书辅助。

电影《飞驰人生》里面，最终主角张弛没用领航员去征服巴音布鲁克赛道，其实是一种电影艺术表现手法，而不是真正的拉力赛情节。

因为现实中不可能让一名拉力车手，用五年时间来记住一条拉力赛道。而且更重要的一点，就是这条赛道在五年时间里面，不可能还是跟当面一模一样！

“前30左弯，弯度4。”

“长直道油门到底，底部重刹接右弯，然后转左。”

“下坡有飞跳，冲击大，保持中间路线！”

几乎就是在李文峰说法这个节点信息之后，整辆斯巴鲁ge赛车直接腾空而起，然后飞跃了至少超过20米距离，然后重重的砸在赛道地面上。

“嘭”的一声巨响，赛车悬架承受了巨大的冲击力，同时这一股冲击力也顺势传递到车组两名成员身上。

较硬悬架设定，让赛车缓冲的余地更小，而且林向北这一次车速要比“一堪”快了很多，带来的冲击力更是成倍增加。

可能拉力赛车没有f那种高速弯的恐怖g值压力，但是拉力赛也有着它独有对于车手身体素质的冲击，这种硬着陆对身体的冲击力，也绝对不会好受！

果然硬着陆之后，林向北跟李文峰的脸色都出现了变化，不过两个人都死死的握住了手中的方向盘跟纸笔，确保不会因为这种情况而出现什么低级失误。

握住方向盘这一点就不用说了，拉力赛车飞跳之后依然是高速着陆的，稍微方向盘只要歪了那么一点，在车速配合之下就能直接给冲出赛道。

所以无论承受了多么大的冲击力，保证手部对于方向盘的绝对掌控，都是一名职业车手必须要做到的事情。不单单是f车手在没有转向助力的情况下需要麒麟臂，拉力车手同样需要！

幸运的是，对于这一点的重要性，林向北远比一般新人车手有更清晰的认识。之前赛车训练的时候，无论多么辛苦，他都不会放松对于自己的体能训练要求。

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