第72章 友商的“绝顶聪明”(第1/2页)
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限牌城市的热情,让公司内部的高管们都大吃一惊。
在此之前,他们做过商业调研,同级别5万—6万之间的入门新能源车销量。
拿魔都来举例,5万级别的新能源月均上险量,大概就不到一千台这样。
这是保监会的公开数据。
反倒是10-20万元这个阶段的,比较常规的:“比亚迪e5/秦和荣威e550”这一类新能源车型,往往上险量能达到月均大几千起步,高峰时达到过一万台。
现在他们光半个月的订单量,就已经达到了魔都之前的5万元级别月均级别上险记录?
“情况是这样,其实我们目前在五万元左右这个价位,目前是没有对手的。
比我们高一两万价格的友商车型,为了节约成本,几乎都没有搭载快充功能,甚至一开始立项的时候,就有套国家补贴的心思。
八万到十万块以上的车型,才普遍搭载快充。
对于限牌的一线城市来说,国网快充桩已经基本完全覆盖了。
但因为停车费和空间的原因,充电的时间成本也要计入在内。
作为年轻人,难道你会因为免费赠送绿牌,去买需要几个小时才充满的入门新能源车么?
搞不好在一线城市,交流充电桩比直流充电桩还难找。
只有那种在一线城市有家用固定停车位,还安装了交流慢充桩的人群,为了领一张免费的通行绿牌,才会考虑购买一台几万块的新能源车。”
许易不得不评价友商的“绝顶聪明”了。
这个价位,为了节省成本,几乎全部都把快充阉割掉了。
没有快充功能,基本就告别在限牌城市大卖的可能了。
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