第596章 西部铁路(第1/2页)
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林万骁的办公桌上，摆着三份厚薄不一的文件。
最厚的是《西部老区铁路项目可行性研究报告》，七百多页，由铁一院、铁二院联合编制。中间的是《三省协调会议纪要》，从三年前第一次协调会开始，已经积累了二十二份。最薄的，却最沉重，一封老区群众联名信，皱巴巴的信纸上，按着密密麻麻的红手印。
“尊敬的领导：我们是西山、北山、南山三个革命老区的老百姓。听说国家要修铁路，我们盼了三年，可铁路还没开工。我们的核桃运不出去，孩子上学要翻三座山，老人看病要坐一天车。恳请领导关心，让铁路早点修起来...”
信是上周收到的，通过信访渠道转来。林万骁已经看了好几遍，每个手印都像敲在他心上。
他按下通话键：“小陈，通知投资司周司长、区域司李司长，还有铁一院的同志，半小时后开会。”
会议室里，铁一院的总工程师王工正在讲解：“这条铁路全长427公里，连接西、北、南三个山区省份的十个老区县。技术难度大，桥隧比超过70%，总投资预算487亿元。”
屏幕上出现线路走向图。一条红线像蚯蚓一样在山区蜿蜒，在几个关键节点分出了三个版本。
“分歧主要在这里。”王工用激光笔点着地图，“西省希望线路从他们境内的平川县经过，设两个站；北省要求照顾他们的大梁县，最好能设个枢纽站；南山省则认为线路应该绕行他们的红色旅游区，带动旅游业。”
区域司司长李春梅补充：“出资比例也谈不拢。三省都希望少出钱、多设站。按照‘谁受益谁出资’的原则，我们建议三省按受益比例分担地方配套资金，但三省都说自己是贫困地区，拿不出钱。”
周振华苦笑：“这项目拖了三年，就是因为三省达不成一致。每次协调会都吵架，开完会各自回去找关系、递材料。咱们委里也很为难，强行拍板，怕激化矛盾；继续协调，又没完没了。”
林万骁看着地图上那三个版本的红线，每个版本背后都是一个省的诉求，都是几十万老区群众的期盼。
“群众联名信，你们看了吗？”他问。
会议室安静下来。
“看了。”李春梅低声说，“每次去协调，都有老百姓拦路反映。但三省都说自己代表群众利益...”
“群众要的是铁路，不是扯皮。”林万骁站起身，走到地图前，“王工，按你的专业判断，哪个方案最优？”
王工犹豫了一下：“从工程角度，西省方案最优，线路短28公里，节省投资约40亿。但从带动发展角度，南山省方案更好，经过的贫困县多，受益面广。北省方案...更多是考虑他们自己的区域规划。”
“也就是说，没有绝对的最优，只有不同的考量？”林万骁问。
“是的。”王工点头，“铁路选线就是这样，要平衡技术、经济、社会多方面因素。”
林万骁沉思片刻：“这样，我们换个思路。不讨论‘哪个方案好’，先搞清楚‘为什么要修这条铁路’。”
他让王工调出老区县的资料。十个县，总人口320万，2022年人均gdp只有全国平均水平的35%。特色产业是核桃、中药材、旅游，但交通不便，好东西卖不出去。
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