第272章 LY－I：雏鹰初啼前的风暴

“凌云-i”（ly-i）技术验证平台的详细设计评审会，在研究中心最大的保密会议室举行。

椭圆形的长桌旁坐满了人，除了“凌云”计划各分系统负责人、核心技术人员，还有从总部及合作单位邀请来的十几位资深评审专家。

空气凝重得仿佛能拧出水来，只有投影仪发出的光束和偶尔响起的翻动厚重设计文件的声音。

秦念作为计划总师和评审组组长，坐在主位。她面前摆放着超过一千页的ly-i总体技术方案、各分系统设计报告以及密密麻麻的风险评估与控制计划。

她知道，今天不仅是对过去几个月技术聚焦成果的检验，更是一场严酷的“压力测试”。这些见多识广、眼光毒辣的评审专家，绝不会轻易放过任何潜在的技术漏洞或管理风险。

评审从总体气动与结构设计开始。

气动负责人老赵站在台前，详细讲解ly-i基于“长城”验证机外形的修改之处：更平滑流畅的机身融合体、经过优化计算后略微内倾的垂尾、进气口边缘的雷达散射修形、以及为将来安装部分“神火”测试瓦而预留的背部特殊区域。

他展示了大量cfd模拟结果，证明修改后的外形在预定飞行包线内，升阻比有显着提升，同时关键方向（特别是鼻锥方向±30度锥角内）的雷达散射截面（rcs）理论值降低了约一个数量级。

一位来自航空工业集团的资深气动专家率先提问：“rcs的降低数据是基于理想导电表面计算的吗？实际应用中，‘神火’瓦的表面涂层电磁参数若不均匀，或者在高热环境下发生变化，是否会导致rcs特征恶化甚至出现新的散射峰？”

老赵额头微微见汗，但准备充分：“您的问题非常关键。我们与材料组进行了多次联合仿真。

目前的‘神火’瓦样品，其表面多功能涂层的电磁参数稳定性，在模拟热循环实验中表现基本符合预期，波动在可接受范围内。

但我们确实设立了专项验证试验，将在ly-i首飞前，对实际装机瓦片进行电磁特性标定和热-电磁耦合测试。”

紧接着，材料与热防护系统的评审成为焦点。

“神火”组提交了令人振奋的阶段性成果：他们已经制备出数种具备初步损伤感知（通过嵌入的分布式光纤传感器）和基础热流调控能力（通过微型毛细泵回路）的“智能瓦”小尺寸样品，并通过了初步的地面热循环和热冲击测试，减重目标接近。

但评审专家的问题直指核心：“损伤感知的响应时间和定位精度是多少？在真实飞行的高噪声振动环境下，信号提取和可靠性如何保证？

你们的微型热管理系统，散热功率密度是否足以应对最严苛的局部热斑？还有，刚才提到的低可探测性兼容，现有涂层的雷达波吸收率和红外发射率，在经历长时间高温暴露后，性能衰减数据在哪里？”

李维和材料组长轮流上台解答，展示了大量实验数据图表，但也坦承了许多“正在进行中”和“计划验证”的项目。评审专家们不断追问细节，从材料微观结构到传感器嵌入工艺，从热控回路工质选择到涂层老化机理，问题一个比一个深入专业。

会议室里的气氛时而紧张，时而因某个巧妙的技术方案而略微缓和。

轮到“天权”飞行控制核心时，吴思远展现了其强大的逻辑性和前瞻性。

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