第288章 16亿美元的欧洲行(二)(第1/2页)
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1960年6月的巴黎，香榭丽舍大街的梧桐树叶长得正盛，阳光透过树叶的缝隙，在地面投下斑驳的光影。
南华的采购团队住在塞纳河畔的一家酒店里，周书衍站在窗前，看着塞纳河上上驶过的游船，眉头紧锁。
已经谈判了整整十天，但是雷诺汽车的态度始终强硬。他还记得雷诺总裁皮埃尔·德雷福斯那不容置疑的语气。
“我们可以向贵方出售发动机成品，甚至授权你们在南华组装，由南华企业提供部分零件，但核心设计图纸和制造工艺，绝不转让。”
现在的南华汽车工业还处于起步阶段，广陵汽车厂生产的车辆，只有卡车，而且年产量还不足1万辆，且发动机技术落后，油耗高、故障率高，要不是有政府的扶持，根本发展不下去。
南华政府迫切需要引进先进的柴油发动机技术，用于重型卡车和大型客车的生产，这不仅关系到南华汽车企业的发展，更关乎南华交通运输业的升级。
第二天的谈判中，周书衍直接拿出一份南华的市场调研报告：“德雷福斯先生，南华的汽车市场正在快速增长。”
“预计到1970年，南华的汽车保有量将突破300万辆，重型卡车的需求量将达到40万辆。”
“如果雷诺能向我们转让柴油发动机技术，我们承诺，未来五年内，所有生产的重型卡车都将搭载雷诺授权的发动机，同时雷诺可以获得南华市场15%的零部件采购份额。”
德雷福斯翻阅着报告，眼神里闪过一丝犹豫，战后法国汽车工业面临美国福特、通用的冲击，国内市场趋于饱和，开拓亚洲市场确实是雷诺的重要战略。
“你们的技术团队能驾驭这么复杂的发动机技术吗？”德雷福斯反问，语气里带着质疑。
“柴油发动机的燃油喷射系统、燃烧室设计等技术，都是我们多年研发的成果，不是简单复制就能掌握的。”
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