第509章 首个BOT项目——广深高速段(第1/3页)

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第509章：首个bot项目——广深高速段

一、茶室里的密谋

1990年6月，香江跑马地，一家门脸隐蔽的潮州茶楼包厢。

李建国与霍景良对坐，紫砂壶里是上好的凤凰单丛，茶香氤氲中，墙上的老式电扇吱呀转动。霍景良——香江老牌建筑商霍氏家族的掌门人，六十出头，手指粗短布满老茧，那是几十年与混凝土打交道留下的印记。

“建国老弟，广深高速这个盘子，你真有把握？”霍景良眯着眼睛，像只老猫，“听说京津塘那边，交通部只给了你25%的份额，还不让插手经营。”

“京津塘是特殊情况，连接首都。”李建国斟茶，“但广深不同。这条路的紧迫性，广东比北京更清楚——没有高速路，珠三角的货出不去，外资进不来。”

他推过一份文件：“这是我让团队做的车流量预测。按现在广深公路的拥堵情况，一旦高速通车，第一年车流量就能达到日均三万车次。收费按0.5元/公里，一百二十公里就是60元每车，一天就是180万，一年六个多亿。”

霍景良拿起老花镜细看。数据翔实，逻辑严谨，但……

“投资要多少？”

“我们负责的深圳至东莞段，五十公里，双向六车道，预算二十八亿人民币。建设周期三年。”

“回收期？”

“如果一切顺利，十年回本，收费权我们争取三十年。”

霍景良放下文件，啜了口茶：“建国老弟，你算的都是理想情况。政策变不变？车流量有没有那么多？收费能不能收上来？这些都是未知数。二十八亿砸下去，万一打了水漂……”

“所以我们需要一种新模式。”李建国打开公文包，取出一份英文文件，“bot——build，operate，transfer。建设，运营，移交。”

霍景良接过文件，标题是《土耳其博斯普鲁斯海峡大桥bot项目案例分析》。他快速浏览，眼睛逐渐亮起。

“你的意思是，我们投资建设，获得几十年的运营权，到期后无偿移交给政府？”

“对。这样政府不用出一分钱，就得到一条高速路。我们承担风险，但也获得长期稳定收益。”李建国指着文件里的条款，“关键是运营期的自主权——定价权、广告经营权、服务区经营权，这些都能产生现金流。”

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